{"id":3538,"date":"2026-05-06T14:18:57","date_gmt":"2026-05-06T14:18:57","guid":{"rendered":"https:\/\/investierenheute.com\/?p=3538"},"modified":"2026-05-06T14:18:58","modified_gmt":"2026-05-06T14:18:58","slug":"e20-kommt-und-koennte-super-e5-verdraengen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/investierenheute.com\/?p=3538","title":{"rendered":"E20 kommt und k\u00f6nnte Super E5 verdr\u00e4ngen"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Ein neuer Kraftstoff r\u00fcckt n\u00e4her an den Alltag<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">An deutschen Tankstellen k\u00f6nnte sich in den kommenden Jahren ein sp\u00fcrbarer Wandel vollziehen. Die Benzinsorte <strong>E20<\/strong> steht zwar noch ganz am Anfang, doch politisch und technisch wird sie bereits als m\u00f6glicher n\u00e4chster Schritt nach <strong>E10<\/strong> diskutiert. Hintergrund sind klimapolitische Vorgaben und der Druck, den Anteil alternativer Kraftstoffe zu erh\u00f6hen. Langfristig k\u00f6nnte <strong>Super E20<\/strong> deshalb eine deutlich gr\u00f6\u00dfere Rolle spielen und an vielen Zapfs\u00e4ulen sogar <strong>Super E5<\/strong> verdr\u00e4ngen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr Autofahrer ist das kein Nebenthema. Denn mit E20 w\u00fcrde sich nicht nur die Bezeichnung an der Zapfs\u00e4ule \u00e4ndern, sondern auch die Frage, welches Fahrzeug diesen Kraftstoff \u00fcberhaupt vertr\u00e4gt. Dazu kommen Unsicherheiten bei Verbrauch, Preis und technischer Belastung \u00e4lterer Motoren. Wer sich heute noch nicht damit besch\u00e4ftigt, d\u00fcrfte es bald tun m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Was E20 genau bedeutet<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das <strong>E<\/strong> steht f\u00fcr <strong>Ethanol<\/strong>, die Zahl bezeichnet den maximalen Anteil der Beimischung. Bei <strong>E20<\/strong> kann der Kraftstoff also bis zu <strong>20 Prozent Bioethanol<\/strong> enthalten. Dieser Anteil muss nicht immer vollst\u00e4ndig ausgesch\u00f6pft werden, doch genau darin liegt die Grundidee des Produkts: weniger rein fossiles Benzin, mehr biogener Anteil.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das beigemischte <strong>Bioethanol<\/strong> wird \u00fcberwiegend aus nachwachsenden Rohstoffen wie <strong>Zucker<\/strong> oder <strong>Getreide<\/strong> hergestellt. Daraus ergibt sich der klimapolitische Vorteil. Denn die f\u00fcr die Herstellung genutzte Biomasse hat w\u00e4hrend ihres Wachstums zuvor <strong>CO2<\/strong> aus der Atmosph\u00e4re aufgenommen. Au\u00dferdem gilt ein Anteil von <strong>20 Prozent Bioethanol<\/strong> als wichtige Grundlage f\u00fcr sp\u00e4tere <strong>eFuels<\/strong> und <strong>ReFuels<\/strong>. E20 ist damit nicht nur ein neuer Sprit, sondern Teil einer gr\u00f6\u00dferen Umstellung im Kraftstoffmarkt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Der Verbrauch steigt, der Preis k\u00f6nnte sinken<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der wichtigste praktische Nachteil von E20 liegt in seiner geringeren <strong>Energiedichte<\/strong>. Ethanol enth\u00e4lt weniger Energie als herk\u00f6mmliches Benzin. Das hat direkte Folgen f\u00fcr den Verbrauch. Schon bei <strong>E10<\/strong> liegt der Verbrauch laut Einsch\u00e4tzung des <strong>AvD<\/strong> rund <strong>drei Prozent<\/strong> h\u00f6her als bei herk\u00f6mmlichen Kraftstoffen. Bei <strong>E20<\/strong> k\u00f6nnte dieser Mehrverbrauch auf bis zu <strong>sechs Prozent<\/strong> steigen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das bedeutet: Wer E20 tankt, k\u00f6nnte etwas h\u00e4ufiger zur Zapfs\u00e4ule fahren m\u00fcssen. Allerdings ist damit noch nicht automatisch gesagt, dass das Fahren insgesamt teurer wird. Denn wenn E20 an der Tankstelle g\u00fcnstiger angeboten wird, kann sich der Mehrverbrauch zumindest teilweise ausgleichen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bislang gibt es allerdings kaum belastbare Marktdaten. E20 wird nur an sehr wenigen Stationen angeboten und taucht in vielen Preis-Apps noch gar nicht als eigener Kraftstoff auf. Dort, wo er bereits verkauft wird, ist er nach derzeitigen Angaben <strong>10 Cent g\u00fcnstiger als Super E5<\/strong> und <strong>4 Cent g\u00fcnstiger als E10<\/strong>. Ob sich dieses Preisniveau in der Breite halten lie\u00dfe, bleibt offen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Die gr\u00f6\u00dfte Unsicherheit betrifft die Technik<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Viel entscheidender als der Preis ist f\u00fcr viele Autofahrer die Frage der <strong>Vertr\u00e4glichkeit<\/strong>. Genau hier ist die Lage bislang un\u00fcbersichtlich. Ethanol besitzt l\u00f6sende und reinigende Eigenschaften, zieht zugleich Wasser an und kann damit verschiedene technische Probleme beg\u00fcnstigen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nach Einsch\u00e4tzung des <strong>AvD<\/strong> kann das dazu f\u00fchren, dass sich Ablagerungen im Kraftstoffsystem l\u00f6sen und dadurch <strong>Verstopfungen<\/strong> entstehen. Au\u00dferdem k\u00f6nnen <strong>Elastomere<\/strong>, also etwa <strong>Kraftstoffschl\u00e4uche<\/strong>, mit der Zeit por\u00f6s werden. Es drohen <strong>Undichtigkeiten<\/strong>, Aufquellen von Bauteilen und im ung\u00fcnstigen Fall auch <strong>Korrosion<\/strong> im Kraftstoffsystem. Gerade diese Kombination macht E20 f\u00fcr \u00e4ltere Fahrzeuge potenziell problematisch.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die sicherste Orientierung w\u00e4re eine klare <strong>Herstellerfreigabe<\/strong>. Doch genau hier liegt derzeit ein zentrales Problem: Eine vollst\u00e4ndige offizielle Liste aller Fahrzeuge, die E20 problemlos tanken k\u00f6nnen, gibt es bislang nicht. F\u00fcr <strong>E10<\/strong> existieren solche \u00dcbersichten, f\u00fcr E20 noch nicht in vergleichbarer Form.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Viele neuere Autos d\u00fcrften E20 verkraften<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ganz ohne positive Signale ist die Lage allerdings nicht. Fachleute gehen davon aus, dass ein gro\u00dfer Teil neuerer Fahrzeuge E20 gut vertragen d\u00fcrfte. Vor allem deutsche Hersteller, die ihre Modelle weltweit auch in M\u00e4rkten mit deutlich h\u00f6herem Ethanolanteil im Benzin verkaufen, entwickeln ihre Motoren schon seit Jahren entsprechend robuster.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Besonders h\u00e4ufig genannt werden Fahrzeuge der <strong>VW Core Group<\/strong>, also <strong>VW<\/strong>, <strong>Skoda<\/strong>, <strong>Seat<\/strong>, <strong>Cupra<\/strong> und <strong>VW-Nutzfahrzeuge<\/strong>, vielfach <strong>ab Baujahr 2016<\/strong>. Auch Hersteller wie <strong>BMW<\/strong> und <strong>Mercedes<\/strong> haben f\u00fcr bestimmte Motoren bereits Freigaben oder technische Voraussetzungen geschaffen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das spricht daf\u00fcr, dass E20 im moderneren Fahrzeugbestand durchaus eine gr\u00f6\u00dfere Rolle spielen k\u00f6nnte. Die eigentliche Problemzone liegt eher bei <strong>\u00e4lteren Autos<\/strong> und vor allem bei <strong>Oldtimern<\/strong>. Dort k\u00f6nnen Bauteile wie <strong>Kraftstoffpumpe<\/strong>, <strong>Einspritzsystem<\/strong> oder <strong>Ventile<\/strong> empfindlicher reagieren.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Oldtimer und \u00e4ltere Benziner geraten unter Druck<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gerade f\u00fcr Besitzer \u00e4lterer Fahrzeuge k\u00f6nnte E20 zur echten Belastung werden. Der <strong>Oldtimer-Verband DEUVET<\/strong> unterst\u00fctzt den neuen Kraftstoff zwar grunds\u00e4tzlich wegen seiner klimapolitischen Wirkung, warnt aber ausdr\u00fccklich vor Problemen bei \u00e4lteren Modellen. F\u00fcr diese Fahrzeuge fordert der Verband eine <strong>\u201eSchutzsorte\u201c<\/strong>, damit sie weiterhin sicher betrieben werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Denn wenn E20 an vielen Tankstellen einen Platz einnimmt, wird daf\u00fcr voraussichtlich eine andere Sorte weichen m\u00fcssen. Besonders wahrscheinlich ist, dass langfristig <strong>E5<\/strong> verschwindet oder deutlich seltener angeboten wird. <strong>E10<\/strong> soll dagegen auf jeden Fall bleiben. F\u00fcr Oldtimer-Fahrer und einige Besitzer \u00e4lterer Gebrauchtwagen k\u00f6nnte das am Ende bedeuten, dass ihnen nur noch <strong>Super Plus<\/strong> als teurere Ausweichl\u00f6sung bleibt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Erste Praxistests verlaufen bislang ohne Probleme<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Erste Erfahrungen mit E20 klingen bislang vorsichtig positiv. In einer eigenen Fahrzeugflotte wurden nach Unternehmensangaben bereits rund <strong>35.000 Liter E20<\/strong> eingesetzt, ohne dass bisher Probleme aufgetreten seien. Allerdings ist die Aussagekraft solcher Tests begrenzt, weil dort teilweise auch Mischbetankungen von <strong>E5 bis E20<\/strong> vorkamen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch der <strong>ADAC<\/strong> sieht grunds\u00e4tzlich Potenzial in einem Hochlauf von E20. Der Club betont jedoch, dass die Einf\u00fchrung nicht \u00fcberst\u00fcrzt werden d\u00fcrfe. Vor einer breiten Markteinf\u00fchrung m\u00fcsse die Kraftstoffqualit\u00e4t einheitlich geregelt werden. Genau hier gibt es noch einen entscheidenden Haken: Die geltende Qualit\u00e4tsnorm <strong>EN 228<\/strong> erlaubt derzeit nur einen maximalen Ethanolanteil von <strong>10 Volumenprozent<\/strong>. Eine neue Norm f\u00fcr h\u00f6heren Ethanolanteil wird zwar diskutiert, ist aber noch nicht abgeschlossen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Die Umstellung k\u00f6nnte viele Autofahrer treffen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E20 ist damit noch kein fl\u00e4chendeckender Alltagskraftstoff, aber er r\u00fcckt n\u00e4her. Seine Vorteile liegen in einer besseren <strong>CO2-Bilanz<\/strong>, einer m\u00f6glichen Rolle f\u00fcr k\u00fcnftige synthetische Kraftstoffe und wom\u00f6glich niedrigeren Preisen. Die Nachteile liegen in einem m\u00f6glichen <strong>Mehrverbrauch<\/strong>, offenen Fragen bei der <strong>Vertr\u00e4glichkeit<\/strong> und einem wachsenden Druck auf \u00e4ltere Fahrzeuge.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Besonders wichtig ist: F\u00fcr E20 m\u00fcssten keine neuen Zapfs\u00e4ulen gebaut werden. Gerade deshalb ist es realistisch, dass eine bestehende Sorte aus dem Angebot gedr\u00e4ngt wird. F\u00fcr viele moderne Fahrzeuge d\u00fcrfte E20 verkraftbar sein. F\u00fcr einen Teil des \u00e4lteren Bestands k\u00f6nnte er jedoch zum Problem werden. Genau deshalb wird die Einf\u00fchrung an der Tankstelle nicht nur eine technische, sondern auch eine sehr praktische Frage f\u00fcr Millionen Autofahrer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ein neuer Kraftstoff r\u00fcckt n\u00e4her an den Alltag An deutschen Tankstellen k\u00f6nnte sich in den kommenden Jahren ein sp\u00fcrbarer Wandel vollziehen. Die Benzinsorte E20 steht zwar noch ganz am Anfang, doch politisch und technisch wird sie bereits als m\u00f6glicher n\u00e4chster Schritt nach E10 diskutiert. 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